高铁螺母有多复杂？日本扬言没图纸中国都造不出如今却事实打脸

　　近年来，中国高铁发展迅速，在十年内基本连通了各大省市，在这种情况下，中国普通民众的出行效率得到了大幅提升，然而却有消息称，现在日本在掌握高铁核心技术，各国高铁上使用的特殊螺母都需要由日本供应，日本的特殊螺母占市场份额一半，那么高铁螺母有多复杂呢？日本方面直接扬言没图纸中国都造不出，打算以垄断技术发一笔横财，可是中国出手后情况发生逆转，不但掌握了高铁螺母技术，并且降低了这种螺母的生产成本，在中国生产出这种特殊螺母后，一向高傲的日本人如今却已被事实打脸。

　　中国高速铁路的建设，是解决群众出行慢出行难问题的重要环节，同时也能给已经饱和的普通铁路分摊运力，虽然中国高铁的建设时间比较晚，可是建设速度却是最快的，不过在建设的同时也暴露出了一个问题，那就是中国初期的高速铁路建设，有一关键部件长期依赖于日本供货，而这就是自紧螺母，要知道在高速铁路上，因为列车有较高的运行时速，所以对各个部件的冲击也是较大的，而由此产生的震动会使一般的螺母逐渐松动，最后导致脱落，而这就会造成严重的风险事故。

　　而日本防松动自紧螺母的原理实际上是较为简单的，就是内螺母有一个外凸的结构，和外螺母内凹的结构相互契合，让两个螺母互相向螺钉方向一个压力，最后达到不会松动的效果，而正是因为这种可靠性，所以这种螺母被各国铁路公司所采购，主要运用方向就是轨道交通建设。

　　虽然这一这款螺母性能极佳，但是却不是中国自主研发并生产的，而这与中国铁路的发展和建设方针是不相符的，可是先前各国针对日式自紧螺母的仿制工作成效都不好，生产出来的产品在性能上与日本生产的还是有较大差距，以至于日本方面叫嚣称：谁都不可能完美仿制出日本生产的高铁螺母；而面对这种情况，中国的工程设计师决心推倒重来，研发一款新式螺母用在高铁建设上。

　　而这款螺母于2015年亮相的时候，真的是狠狠的打了日本人的脸，中国方面的设计是以内置一个垫圈再套螺母的方式解决螺母松动的问题，对于加工工艺的要求较低，并且可以轻易生产出各种尺寸的自紧螺母，而在性能方面则比起日本方面的设计在承受冲击/外力的时候更加牢固，实际测试中，在外力的施加下，以150牛的力就可以轻松的将日本的自紧螺母扭下来，而中国的螺母即使是扭矩表达到极限的情况下，依旧纹丝不动。

　　就目前的情况来看，中国早在2015年就解决了自紧螺母的自产问题，这也让中国高铁的自产化率提高到了一个新的台阶，甚至中国产的自紧螺母已经开始走向国际，并且以一个相对低廉的价格开始占据市场了，而日本方面的狂妄最后换来的却是自己市场的不断萎缩，从这件事中也给国人提了个醒，主要核心技术掌握在自己手中，那么在未来的发展中将会大有可为。

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