重新成立转子团队!马自达将推增程小跑车?
在近期举办的东京改装车展上,马自达总裁兼首席执行官森胜宏(Katsuhiro Moro)宣布,公司将与2月1日起成立一个内部工程部门,专注于转子发动机的研发。距离2018年马自达宣布解散转子发动机团队不到6年圆锥滚子轴承,马自达选择再次“重燃旧梦”。
马自达最后一款转子发动机燃油产品是2012年停产的车型RX-8。而在去年,马自达已经尝试给MX-30增程版搭载一台转子增程器,以提高其续航里程。这台代号为8C的增程器提高了创成半径(即转子三角顶端到旋转中心之间的距离),减小了转子厚度,从而实现了更理想的油耗水平,更符合增程器运转场景的定义。
马自达一直不愿放弃引以为傲的转子技术,事实上其转子的开发从2018年中断开始到重启,间隔年限并不久。而如今,随着另一款产品Iconic SP概念车的亮相,转子增程器的技术路线,将会成为马自达接下来很长一段时间内,非常主流的技术方向之一。
ICONIC SP是马自达在去年10月“日本移动出行展”(即原东京车展)上发布的一款硬顶Coupe跑车,车长4180mm,宽1850mm,高1150mm,轴距2590mm。它的尺寸介于马自达MX-5和马自达经典车型RX-7之间。
这款概念车有着极为圆润和夸张的线条,搭配向上开启的剪刀门,视觉效果十分张扬。车内则采用了极简风格的设计,配备有打字机按钮式的换挡杆,以及数字化仪表和中控屏。同时作为概念车,它还采用了流媒体外后视镜元素。
在动力部分,这台以电驱为主的车型可以爆发出365马力的动力,对于1450kg的车重而言,这样的爆发力已足够。作为电动化的代价,ICONIC SP比MX-5重了300kg以上,即使相比RX-7,也要再重150kg左右。不过相较丰田Supra或者日产Z这两款日系跑车,还是会略轻一些(当然,这两款车型的尺寸也相应更大)。马自达官方表示,这台硬顶跑车的尺寸,足以塞下两个成年人和他们旅行的行李十字把手。
而最重要的主角增程器,将会是一台双转子的发动机,排量可达1.6L,相比之前MX-30的单转子增程器足足提高了一倍。据悉,马自达的这台转子发动机,后续可能会实现平台化,即单个转子可以多重叠加,形成不同动力需求的增程器。平台化意味着后续更多产品的搭载,也是马自达重新设立转子专门工程部门的初衷。
ICONIC SP车型的最终量产可能要等到2026年。在解决油耗和排放挑战后,马自达为转子技术找到了更合适的应用场景,作为增程器,它更适配小型化车辆,同时也具有一定的重量优势。抹平了小型纯电动车的续航焦虑,再结合电驱本身的动力优势发汗,这种转子增程混动方案,是否能让马自达重新找回当年的活力?不妨拭目以待!
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