降维打击 比亚迪DM-i超级混动到底在颠覆谁？

　　1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布，作为比亚迪跨时代的超级混动技术，DM-i超级混动的到来，将改变混动市场的生态圈，奠定比亚迪在混动技术的市场地位。为何我们会对这一混动技术做出如此之高的评价呢？

　　据悉，比亚迪DM-i超级混动主要以电驱为主，在亏电的前提下油耗仍低至3.8L/百公里，百公里加速领先同级别燃油车2-3秒，并且可油可电综合续航里程突破1200公里。超低油耗、电动驾驶体验、无续航焦虑和充电焦虑，综合来看，DM-i超级混动已经达到极高的技术水准，足以媲美丰田本田的混动技术，由此可见比亚迪强悍的技术功底。

　　在此次发布会期间，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

　　底气如此之足的比亚迪，其依仗的DM-i超级混动到底是如何铸就的？据悉，比亚迪DM-i超级混动系统由骁云-插混专用1.5L/1.5T发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用刀片电池、交/直流车载充电器等核心零配件组成，其控制系统、发动机、电池、电机控制系统由比亚迪自主研制。

　　其运行中主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机则提供高效率发电，适时介入驱动，这种架构改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的主流设计，能够大幅降低油耗。从其运行的规律中可以看出，在电量充足时，车辆主要运用电力驱动，而在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车，市区条件下99%的工况下是用电机进行驱动，其中发动机有81%的工况下处于熄火状态，而在高速行驶状态下，发动机介入驱动，简化了能量传递环节，能够实现超高效率和超低油耗。

　　简单来说，DM-i超级混动具备EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四大模式，可以根据速度以及路况调整不同模式，相比燃油车具备更低的油耗表现，继而让车辆具备极强的经济性。

　　同时，组成DM-i超级混动的核心的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。比亚迪不仅仅具备自主研发与制造能力，核心组件的超高效率也是保证DM-i超级混动领先的主要因素。

　　其中EHS电混系统的传动效率最高达到97.5%，电机提高了转速，并且还运用了油冷技术，保证了电机长时间使用的散热问题，使电机最高效率达97.5%。而配套的骁云-插混专用1.5L高效发动机，更是比亚迪的得意之作，该发动机运用了15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等措施，使其热效率达到了惊人的43.04%。并且荣获了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项。

　　另一款骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，采用了12.5高压缩比、米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，其热效率也高达40%。此外，系统所匹配的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，在安全性、空间利用率、电量灵活性等方面也卓有优势。

　　正是细节的集体进步，塑造出DM-i超级混动强悍的性能，使其在亏电状态下，依旧能够创下3.8L/百公里的超低油耗，可油可电综合续航里程突破1200公里，彻底杜绝了消费者续航焦虑问题。

　　从具体车型的性能来看，其中秦PLUS DM-i亏电状态下油耗为3.8L/百公里，百公里加速可达7.3秒，纯电续航里程120公里，油电综合续航可达1245公里；宋PLUS DM-i可实现亏电状态下4.4L/百公里的油耗，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，油电综合续航里程1200公里；唐DM-i的亏电油耗为5.3L/百公里，百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里。

　　结语：在新能源领域，比亚迪对于技术的坚持，终于到了收获的季节，凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。

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