好久没遇到一台自己喜欢的SUV了

　　掐指一算，领克05参数图片）距离当初上市已经接近三年时间了，按照传统油车六年换一代的规律，现在第三年也理应来个改款了。

　　这不…一说曹操，曹操就到。最近我们@皆电 受邀参加改款领克05的新车试驾活动。在正式试车之前先回答一个大家最关心的问题：

　　设计：无论是外观还是内饰，改款领克05和现款相比都没太大区别，但是新增了车漆，其中插混版（EM-P）新增“暮光紫”、“暮云灰” ，内饰新增“午夜晴空” 配色。

　　动力：依旧提供燃油版、+性能版以及EM-P版，只是EM-P版换装最新的Lynk E-Motive智能电混系统，先前那套P2.5+7速双离合不用了。

　　智能化配置：车机升级为高通骁龙8155座舱， 全系标配Lynk Co-Pilot Navi智能领航辅助系统（全车24个传感器），支持30项ADAS功能，支持NOA领航辅助驾驶。

　　其他：EM-P车型兼容直流快充（需通过转换座），充电功率最高11kW，37min可从0%充至80%，还支持最高3.3kW对外放电功能。

　　尺寸/空间：4592*1879*1628、轴距2734mm，5座布局，尾厢空间大，二排座椅放倒后能与尾厢地板形成一个平面，放大件行李比较实用。

　　动力：1.5T发动机+3挡DHT Pro混动专用变速箱，系统综合功率180kW，百公里加速7.6s。

　　智能化配置：前排座椅加热/通风/座椅记忆、8155车机、4音区语音、NOA领航辅助驾驶。

　　领克05 EM-P搭载了Lynk E-Motive智能电混系统，其实这套“E-Motive”和吉利的“雷神混动”同源。详细的技术细节我们之前在领克01EM-F的试驾上已经说清楚，所以今天我就不哆嗦太多。

　　简单来说，E-Motive由1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器组成，具体怎么搭配要看具体车型，例如这次的领克05 EM-P因为车重较轻，所以1.5T+ DHT Pro已经能提供很好的动力性能以及油耗。而09 EM-P因为够大够重，所以用上了2.0T+ DHT Pro。

　　这台1.5T发动机用了很多技术去降低油耗，例如高压直喷、增压中冷、低压EGR等等，其中高压直喷可以让汽油雾化效果更好，从而燃烧更充分。而增压中冷、低压EGR则起到降低进气温度、减少氮氧化物的排放等作用裂纹形成寿命。当然基本的电动空调压缩机、电动水泵等减少轮系降低负载的措施也是有的。

　　而这套DHT Pro变速箱我们就很熟悉了，结构方面属P1+P2双电机结构，发动机、P1电机和P2电机通过离合器实现脱离和结合，纯电行驶、发动机怠速运转为电池充电时，这个离合器处于脱离状态。

　　P2电机集成了换挡机构以及双行星齿轮组，提供不同的传动比。所以你可以把DHT Pro理解成E-CVT变速器与3AT变速器的结合体，比长城的2挡混动变速箱更复杂。

　　至于这3个档位负责哪种工况发汗，简单来说，起步以及低速行驶用1挡（此时以电驱为主）；复合工况用2挡（油电混合，这也是大多数工况）；跑高速、巡航状态用3挡（油为主、电为辅）。它还能根据驾驶员风格 、车辆ADAS数据为不同路况匹配相应的工作模式（20种细分工作模式）。

　　当然考虑到领克05 EM-P的用户更年轻，也更喜欢开快车，所以现在变速箱的逻辑会和星越LHiP不太一样，发动机介入更积极，让系统处于并联的情况更多，于是乎开起来我明显感受到05 EM-P的油门更加轻快，动力也会比星越L更跟脚。

　　新车有4种驾驶模式，分别为增程、纯电、智能以及运动模式。可以通过中控屏切换，挡把头右侧也有一个实体拨杆。这个“增程”模式就有点意思了，大家都知道E-Motive混动的发动机是可以直接驱动车轮的，所以按道理写“混动”会合理一些。那为什么要写增程呢…我想了一下，估计最大原因是理想卖得太好，所以领克就要给到消费者一种“别人有我也有”的感觉吧…

　　日常驾驶，我建议你选到智能模式，这时候电脑会根据路况、驾驶者意图去调节发动机介入时刻。巡航状态，油门轻负载的情况下，车辆会一直以纯电的方式行驶，这时候没有任何发动机轰鸣，很安静，提速又快。要是爬坡或者急加速，发动机就会马上介入，即便是时速低到30紧固件、40km/h，这套混动也能切换到并联状态。

　　要是你选运动模式，那发动机就好像大力水手吃了菠菜那样，一路oncall，智能模式下的油门有点迟缓，像在脚底垫了块海绵，但运动模式的油门又明显敏感得多，这时候动力响应很快，而且相当跟脚，跑跑山路你会觉得这样的动力和底盘匹配得恰到好处，彼此都不会拖对方后腿。

　　因为时间关系，我没有刻意测试它的油耗，1天试驾下来表显油耗4.7L/100km。

　　刚刚提起了底盘，那必须展开说说，因为05 EM-P我还真的挺满意。首先是结构方面，它使用了前麦弗逊+后多连杆悬架，实线万级的SUV来说不算什么亮点（同价位新势力已经能用上前双叉臂+后多连杆了）。但结构往往只能决定底盘性能的上限，毕竟前期hardpoint设计、仿真，到后期的主观评价、量产等所有环节都可能让同一种悬架结构产生出截然不同的效果。

　　05 EM-P和星越L HiP都基于吉利CMA架构，而且悬架结构也同属麦弗逊+多连杆悬架，但两台车开起来的感觉就完全不同，星越L HiP“大车感”更明显，它的减振器阻尼，尤其是复原阻尼会设定得小一点，所以在应对起伏路会有上下浮动的感觉，整体滤震很舒适，很安稳，但正是这种“大车感”会让人觉得整台车太慵懒了，稍微的激烈驾驶会感觉车身的摆幅很大，让人特别没信心。

　　但05 EM-P的整个底盘风格是很清爽的，减振器阻尼设置得恰到好处，在激烈过弯时能给到车身足够的支撑，在急加速、急刹的时候又能起到很好的anti-squat、anti-dive效果，至于起伏路面，05 EM-P这套悬架对车身的浮动抑制很果断，很快就能把车身稳住，整体中性偏运动，当然这样的底盘也有一个坏处，例如滤震不会太舒适，车身会有多余的弹跳，如果你喜欢驾驶，那估计会很享受这种路感反馈，但坐在后排的老爸老妈叔伯兄弟可能就会投诉你的车为啥那么邦邦硬。

　　之前我试01 EM-F的时候就觉得那台车的底盘比较运动，而05 EM-P是比01 EM-F更加运动。这样的风格也正好迎合了05的目标人群，根据领克公布的一份数据，05的车主里面，85后、90后用户占比超过2/3，这群人可能刚组建家庭，需要一台空间大的SUV，但又不甘愿买一台纯舒服，开起来劲无聊的奶爸车，于是乎05这种空间实用，设计能彰显个性，开起来还带点乐趣的车就应运而生了。

　　1.身高1.79m的体验者坐前排，头部1拳+1指，后排膝部1拳+2指，头部1拳。

　　4.二排地台中部会有隆起，下面放的电池，但整体隆起高度比最初的01 PHEV（P2.5结构）低。

　　5.后排2个USB口（1*TypeC+1*TypeA），前排Qi协议无线.动能回收可调，分别为自动、低、中、高。默认自动就行，我开不出什么毛病。

　　7.支持驻车充电，当油量150km时不能对外放电，喜欢露营的朋友需要注意。

　　9.语音比较聪明，全车4音区识别，支持模糊指令输入，最长30s连续对话，支持免唤醒，支持粤语。

　　10.NOA能自主进出闸道，超越慢车、经过大车也会往外避让，整个体验还不错，而且变道风格可调（慢、标准、快），车辆能根据高精地图调整限速，跟车距离3档可调，还能自主通过大曲率弯道。要是请求接管之前有语音提示就更好了（现在只有蜂鸣警报）。

　　其实无论是05的燃油版、EM-P还是05+，它们在各自对应的价位里，都可以说是一台特立独行的车。需要大空间的消费者，可能会选择一台方方正正的SUV甚至MPV；特别看重省油的，可能更倾向于日系混动阵营；而要性能、对驾控有追求的那群人又会优先选择轿车。很多人说05“四不像”，但这样的车型，又恰好真的适合国内消费者。

　　因为限牌、停车难等原因，中国的绝大部分家庭只允许拥有一辆车，所以这辆车就必须是一个全能型选手，空间、燃油经济性、配置、设计、动力、驾控全都要兼顾，这样严苛的市场需求，催生出很多像领克05、奥迪Q3 Sportback这样的车。我个人是十分欣赏并且尊重这种车的，毕竟很多品牌，尤其是新势力，它们的做法就相当妥协，要么给你一套冰箱彩电沙发，要么就太着重辅助驾驶，从而忽略了一台汽车最本质的东西。

　　而领克05 EM-F，就把一辆车的本质——也就是底盘、动力做好的基础上，再满足消费者关于设计、空间、豪华配置、高阶辅助驾驶等其他方面的遐想。