长安蓝鲸iDD混动系统 动力输出全速域拉满_车家号_发现车生活_汽

　　随着汽车行业在节能减排政策方面的不断加严，各企业在近两年的新产品中也陆续开始推出本企业的混合动力车型，从混动类型来看集中在两种，一种是小容量电池不插电的HEV产品，另外一种是配备大电池插电的PHEV产品。

　　从研发时间上来看，各主机厂其实对于混合动力产品都早有布局，项目立项时间也大都在四五年前的样子，有的甚至更早。不管是HEV还是PHEV，研发的核心都在发动机和电动机的相互融合，分别利用两者的优势去拉高系统的整体效率，同时在不同驾驶条件下使用不同的驱动模式达到降低油耗的效果。

　　在去年的“中国心”十佳发动机名单中，我们看到了吉利汽车、长城汽车、东风风神推出的双电机混合动力产品，这些产品所表现出的油耗、动力、NVH等方面相比传统单一发动机驱动的产品有着明显的优势。同期，我们也看到了比亚迪推出的DM-i系统，以及后来长城推出的可以插电的柠檬混动系统。这些混动系统都采用了双电机与发动机进行配合工作，同时取消了传统意义上的变速器，采用针对混动技术开发的DHT，即混动专用变速器，满足传动系统的要求。至此，我们对于采用双电机+DHT的产品思路已经逐渐清晰。

　　也许大家已经注意到，上面的企业中并没有提及长安汽车，是的，长安汽车在几年前推出采用三电机的CS75之后，一直在关注着市场反应。现在来看，那款车算是长安早期试水混动市场的问路石，多电机、大电池的策略让长安汽车积累了不少混动系统开发的经验，基于这些经验和各项技术资源，最终他们在最新的混动系统产品上选择了P2模式。

　　近日，在长安汽车举办的长安蓝鲸iDD混动系统说明会上，他们对于这套系统做了详细的介绍。

　　为何会选择P2模式？长安汽车认为，这种组合模式可以为用户提供全场景需求，在长时间爬坡、高速超车和最高车速等场景下性能更好，在低电量时，动力一致性也很好，没有明显衰减。

　　这套系统采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最高功率为125kW，最大扭矩达为260Nm。为进一步降低行驶油耗，强化经济性，这台发动机取消前端轮系并采用米勒循环技术以确保高效，实现经济性与动力性的极致平衡。

　　变速器前端的P2电机采用高集成度湿式三离合模块。为了让产品更紧凑，高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合（响应更快，效率更高），电机还采用IGBT双面冷却（提高电机系统效率及功率密度）、S-winding绕组（提高电机系统效率及功率密度）等技术，使得电驱动综合效率达到（包含电机系统+传动系统）90%，发动机加电动机的系统综合扭矩最大可达590Nm，实现动力及油耗的“矛盾”平衡。

　　长安汽车为蓝鲸iDD混动系统匹配了电量为30.7kWh的电池组，搭载这套系统的UNI-k车型纯电续航里程达到130km，这套电池可以支持多种充电模式，包括6.6kW交流快充和直流快充，并支持220V家用充电功能。此外，电池组还可以支持对外放电，放电功率为3.3kW，足以满足用户在户外的用电需求。因为有着较高的系统综合效率，所以即使在电池匮电的情况下，搭载蓝鲸iDD混动系统的UNI-k车型油耗仍然可以到5L/100km，同时动力输出依旧稳定一致。百公里加速时间在高低电量下无衰减，做到有电无电都一样。

　　PHEV混动系统相较传统动力，拥有发动机、电机、电池组、变速器等多子系统，同时具备纯电、混动等多种工作模式，所以在开发时需要一套可以协调多模块的更加智能的能量管理系统。长安的这套管理系统被定义为A-ECMS全局动态能量管理，其打破了行业内传统的基于MAP规则的能量管理技术，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，匮电状态节油效果超过40%，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

　　系统还可以结合导航信息，判断道路行驶情况（如拥堵或畅通），提前开展电池或发动机的工作分配，让用户在实际使用中更节能。比如，导航反馈回来前方路段有拥堵，那么控制策略会根据实际情况，让发动机在合适的时机（比如高速行驶，发动机效率比较高的时候）开始向电池充电，保证拥堵路段采用纯电模式通过，进一步降低油耗。

　　相比双电机+DHT的混动模式，采用P2电机并保留传统变速器的方案对于整车最大的优势更多集中在动力性的保证上，尤其是高速域对于动力的需求。相信长安汽车可以满足这点，在匮电状态下，其百公里5L的油耗成绩也确实要比传统单一内燃机车型油耗有着明显的降低，这点也与其发动机和电动机综合效率的提升有着紧密的关系。从结果导向来看，低能耗、高动力这两方面的表现已通过动力系统的升级基本实现，相信用户在体验过后会有更加深刻的感受。